Common rail erregai injekzio sistemak gasolina motor baten injekzio printzipioaren antzeko itxura du, hau da, hainbat erregai injektore erregai hodi batera konektatuta daude, eta zein erregai injektore injektatu behar den irekiko da. Bai, funtsean horrela uler dezakegu. Modu hau aurreko biak baino askoz sinpleagoa da. Garrantzitsuena erregai injekzio presioa eta injekzio denbora modu independentean kontrolatzen direla da, inolako eraginik gabe. Horrek bermatzen du uneoro ihinztatzeko nahikoa presio dagoela, eta injekzio anitz egin daitezkeela denbora gutxian.
Adibidez, lehenengo bi erregai injekzio teknologiak atzerritarren boxeoaren antzekoak dira: denbora asko behar da ukabilkada astun bat emateko indarra egiteko, eta denbora asko behar da oinetik ukabilkadaraino itxaroteko; common rail sistema gure Wing Chun boxeo bikainaren antzekoa da neurri batean, laburtasuna, lautasuna eta azkartasuna azpimarratzen baititu, eta "hazbeteko indarra" eman dezake itxaron gabe, eta "lehertu" daiteke, Donnie Yenek egindako Yen Yen bezala, denbora gutxian ukabilkada konbinatuak egiteko. Eta denok dakigu: Ye maisuak mendebaldeko boxeolariak garaitu ditzake.
Gaur egungo diesel autoek edo SUVek common rail sistema batekin hornitu beharko lirateke, "aurreratuak" deitu ahal izateko. Common rail sistemak egitura sinplea eta eragin ona du. Zailtasun tekniko nagusia presio oso altua jasan dezaketen osagaietan eta erregai injekzio zehatza ahalbidetzen duten erregai injektoreetan datza. Common rail sistema hirugarren belaunaldira iritsi da orain, eta injekzio presioa nahi bezala kontrola daiteke. Injekzio presioa 20 MPa-tik 200 MPa-ra doi daiteke, eta eraginkortasuna are handiagoa da.
Gure enpresaren hornidura profesionalaBosch dentso DelfosCaterpillar Siemens Diesel ordezko piezak, hala nola ponpa, injektore, tobera, balbula, sentsorea eta abar.
Ongi etorri eskaera egitera.
Argitaratze data: 2023ko apirilaren 7a
