Tren-erregaiaren injekzio sistema arruntak gasolina motor baten injekzio printzipioaren antzekoa da, hau da, erregai-injektore batzuk erregai-hodira konektatuta daude eta erregai injektorea injektatu behar da. Bai, funtsean horrela ulertu dezakegu. Modu hau aurreko biak baino askoz sinpleagoa da. Gako-puntua da erregai injekzioaren presioa eta injekzio-denbora inolako inolako inolako kontrolik gabe kontrolatzen direla. Horrek uneoro spray egiteko presio nahikoa dagoela ziurtatzen du eta injekzio ugari egin daitezke oso denbora gutxian.
Adibidez, erregaiaren lehenengo bi injekzio teknologiak atzerritarren boxeoaren antzekoak dira: denbora luzea behar da zulatu astun baten alde egiteko, eta denbora asko behar da oinez zulotik itxaroteko; Tren-sistema arruntak gure hegaletako boxeo handien antzekoa da. Eta denok dakigu: Maisuak mendebaldeko boxeolariak jo ditzake.
Egungo diesel autoak edo SUVak trenbide sistema arrunt batez hornituta egon beharko lukete, beraz, "aurreratu" deitu ahal izateko. Tren sistema arruntak egitura sinplea eta efektu ona ditu. Zailtasun tekniko nagusia presio oso altua eta erregai injektoreak jasan ditzaketen osagaietan datza erregai injekzio zehatza lortzeko. Tren sistema arrunta hirugarren belaunaldira garatu da eta injekzioaren presioa borondatez kontrolatu daiteke. Injekzioaren presioa 20 mpa-tik 200 MP-ra egokitu daiteke, eta eraginkortasuna are handiagoa da.
Gure enpresaren hornidura profesionalabosy denso delfhiCaterpillar Siemens Diemens ordezko piezak, hala nola ponpa, injektorea, tobera, balbula, sentsorea eta abar.
ongi etorri.
Posta: 2012-07ko apirilak
