Nola ez duzu uda maite? Noski, bero egiten du, baina hotza baino hobea da, zalantzarik gabe, eta denbora asko behar da. Engine Builder-en, gure taldea lasterketak, ikuskizunak, motor fabrikatzaileak eta tailerrak bisitatzen eta ohiko edukien lana egiten ari zen.
Banaketa-estalkian edo banaketa-kaxan kokapen-pinik ez dagoenean, edo kokapen-pinaren zuloa pinean ondo sartzen ez denean. Hartu motelgailu zaharra eta lixatu erdigunea, birabarkiaren sudur gainetik irristatu ahal izan dezan. Erabili estalkia finkatzeko torlojuak estutuz.
Motor-eraikitzaile profesionala, mekanikaria edo fabrikatzailea izan, edo motorrak, lasterketa-autoak eta auto azkarrak maite dituen auto-zalea izan, Engine Builder-ek badu zerbait zuretzat. Gure aldizkari inprimatuek motorren industriari eta bere merkatuei buruz jakin behar duzun guztiari buruzko xehetasun teknikoak eskaintzen dituzte, eta gure buletin-aukerek azken berrien eta produktuen, informazio teknikoaren eta industriaren errendimenduaren berri ematen dizute. Hala ere, hau guztia harpidetza bidez soilik lor dezakezu. Harpidetu orain Engine Builders aldizkariaren hileroko edizio inprimatuak eta/edo elektronikoak jasotzeko, baita gure Engine Builders aldizkariaren asteroko buletina, Engine aldizkariaren asteroko buletina edo Diesel aldizkariaren asteroko buletina ere, zuzenean zure sarrera-ontzian. Zaldi-potentziaz beteta egongo zara denbora gutxian!
Motor-eraikitzaile profesionala, mekanikaria edo fabrikatzailea izan, edo motorrak, lasterketa-autoak eta auto azkarrak maite dituen auto-zalea izan, Engine Builder-ek badu zerbait zuretzat. Gure aldizkari inprimatuek motorren industriari eta bere merkatuei buruz jakin behar duzun guztiari buruzko xehetasun teknikoak eskaintzen dituzte, eta gure buletin-aukerek azken berrien eta produktuen, informazio teknikoaren eta industriaren errendimenduaren berri ematen dizute. Hala ere, hau guztia harpidetza bidez soilik lor dezakezu. Harpidetu orain Engine Builders aldizkariaren hileroko edizio inprimatuak eta/edo elektronikoak jasotzeko, baita gure Engine Builders aldizkariaren asteroko buletina, Engine aldizkariaren asteroko buletina edo Diesel aldizkariaren asteroko buletina ere, zuzenean zure sarrera-ontzian. Zaldi-potentziaz beteta egongo zara denbora gutxian!
Dakota Sargent-ek diesel motorrekin, meatze-ekipoekin, errepideko eta errepideko kamioiekin esperientzia du, eta AEBetako Aire Armadako mekanikari gisa ere aritu da, baina diesel lan arinekoek nagusitasuna dute. Full Hook Performance sortu zuen duela urtebete baino gehiago eta Cummins 5,9 litroko 12 balbulako turboalimentatutako motor hau bezalako produktu bikainak garatzen ari da. Begira iezaiozu!
Dakota Sargent, 27 urte besterik ez dituena, horietako bat da, eta helburu batean zentratzen denean, ez da geldituko lortu arte, eta maila gorenean. Kontuan hartuta oraindik 30 urte ez dituela, Dakotak ibilbide aberats eta esperientziaduna du jada, eta gaur egun bere arreta Full Hook Performance garatzean dago, Indian Springs-en (Nevada), Las Vegas ondoan, diesel negozio bat.
Dakotak diesel kamioiak ezagutu zituen batxilergotik atera bezain laster, Goodland-eko (Kansas) Northwestern Kansas Technical College-n ikasten ari zela. Bi urteko diesel programan diesel teknologian graduatu zen.
«Eskolan, kamioi-tailer batean lan egin nuen unibertsitatea amaitzeko lana utzi ondoren», esan zuen Sargentek. «Graduatu ondoren, Harrisonburgera (Virginia) joan nintzen bizitzera... Freightlinerrentzat lan egin nuen. Nire ibilbide profesional gehiena errepidean eman nuen, errepidetik kanpoko kamioietan. Nevadan itzuli nintzenean, meatze-ekipoekin lanean hasi nintzen, landa-mekanikario gisa eta tailerreko mekanikari gisa hainbat urtez lan egin nuen».
«Oraintxe bertan, AEBetako Aire Armadarekin mekanikari gisa kontratua dut eta Full Hook Performance-rekin lan egiten dut ordutegietatik kanpo. Gure helburua laster Full Hook Performance-rekin guztiz operatiboa izatea da. Ordu horretara oso gertu gaude».
Full Hook Performance 5.9L-ko 12 balbulako, 24 balbulako P ponpak eta 24 balbulako VP44 ponpak egiten ditu espezializatuta, eta eskuzko transmisioarekin ere lan egiten du. Horrez gain, Dakotak Full Hook Performance Suspension dibisioa sortu du, eta Dodge-rentzat 1994tik 2013ra bitarteko aluminiozko beso bikoitz erregulagarrien kitak ekoizten ditu.
«Full Hook Performance-ek motorra, transmisioa eta esekidura teilatu beraren azpian biltzen ditu», esan zuen Sargent-ek. «Gure motorren eraikuntza gehienetan, ez dugu kamioirik ikusten. Bezeroak motorra ematen du eta guk behar den potentziara eraikitzen dugu. Geuk muntatzen dugu eta motorra ematen diegu, eta zuk jaioberria edozein potentzia mailatan elikatu dezakezu».
«Nire kamioi pertsonalak jarri zuen esekidura martxan, 98.5 Dodge bat, 24 balbulako P ponpa batekin. Oso egonkorra da autobidean edo trakzio osoa edo antzeko zerbait egiten dugunean, beraz, kamioia altuera estandarretara itzuli nahiko nuke, eta alde txar bat nabaritu dut sektorean: prezio altuak, prezio baxuak 94tik 13ra bitarteko kamioietan. Esekidura-piezak kalitate bikaina dute, mekanikari gisa gauzak ikus ditzaket eta konpondu nahi ditudan arazoak adierazi. Interneten arakatzen ibili naiz esekidura-kit baten bila nire kamioia jatorrizko altuerara itzultzeko, pistola-kontrolarekin, baina ez dago hor, nire arreta piztu zuen, beraz, neuk egin nuen».
Dakotak urteak daramatzala Full Hook Performance kudeatzen pentsatuko zenuen agian, baina egia esan 2020ko apirilean ireki zuen denda.
«Lagun bati alokatu nion denda txiki batetik (30×25) kudeatzen dut nire negozioa», esan zuen. «Bere semea da, hain zuzen ere, nire langile bakarra, beraz, Anthony eta biok bakarrik gaude. Egunean 18-19 ordu lan egiten dugu, astean 7 egunez. Anthonyk 18 urte besterik ez ditu, baina mutil hau makina bat da, dudarik gabe. Ez dut kexarik, zenbat ordu edo zenbat egunetan lan egiten dugun axola gabe. Beti dago niretzat hor, ikasten eta ahalik eta ezagutza gehien xurgatzen. Espero dut hurrengo bi edo hiru urteetan ni gabe lan egin ahal izatea motor hauek laguntzarik gabe eraikitzen. Hori da helburua».
Tailerraren beste helburuetako bat motorren ekoizpena gehiago garatzea da, Full Hook motorrekin lan egiteko eskaera handia dagoelako. Kopuru hori handitzen jarraitzen duen heinean, Dakotasek esan du dendaren presentzia zabaltzeko asmoa ere badutela.
«Nire jabetzan instalazio berri bat eraikitzen ari naiz, non lanaldi osoan lan egin ahal izango dudan», esan zuen. «Nire azken helburua motorraren lan guztia etxean bertan egitea da, nire lana Vegaseko Heads By Rick (HBR Competition Engines) izeneko mekanika-tailer bati azpikontratatzen baitiot. Haiek egiten digute. Donek egiten ditu gure aldaketa, helduleku eta motor-buruen lan guztiak. Urtebete inguru daramatzagu haiekin lanean eta izugarri gustatzen zaigu egiten diguten lana».
«Hala ere, nire helburua da datozen bi urteetan zulatzeko, leuntzeko, plataformak egiteko eta blokeak leuntzeko nire makina propioa izatea. Lan guztia neuk egin ahal izatea gustatuko litzaidake, gaur egun zaila baita mekanizazio-tailer onak aurkitzea... Nahi nuke entrega-epea oso azkarra izatea eta gure dendako elementu guztiak gure izenarekin egiaztatu ahal izatea. Zehazki zer egin zaion jakin nahi dut eta ondo egin dela jakin.»
«Benetan saiatzen ari nintzen dena zabaltzen eta hobetzen nire eguneroko lana utzi eta lanaldi osoan lanean hasi aurretik, gure motorren ekoizpena izugarri hazi baita azken lau edo bost hilabeteetan».
Dakota State-k duela gutxi burutu duen motor-eraikuntza garrantzitsuenetako bat Tyler Swanson izeneko lagun min batentzat izan da. Swansonek Northern Nevada Windows denda du Renon (Nevada). Joan den denboraldian, Taylorrek 90eko hamarkadaren erdialdeko Dodge Ram 2500 bat erosi zuen, kabina bakarra eta plataforma luzea zituena, eta kargagailu bakarra (S369), Farrell Diesel 215 ponpa eta 785 hp-ko 5×25 injektoreak zituen kamioi bat gidatzen zuen. Diesel zale orok bezala, potentzia gehiago datorkio burura Taylorri.
«Kamioi pare bat eraiki genituen elkarrekin, baina ez ziren oso potentzia handikoak», esan zuen Sargentek Taylorrekin zuen adiskidetasunaz. «Denboraldiaren ondoren, deitu zidan eta esan zidan jende batzuk berarekin hitz egiten ari zirela, beraz, prest zegoen hurrengo denboraldi osoan dena emateko».
Motorra Cummins bat da, 5,9 litroko 12 balbulakoa, Taylorren mutilek Dodge 2500 batetik atera eta Full Hook Performance-ra desmuntatzeko eraman zutena.
«Anthonyk eta biok hautsi eta Harvard Business Review-era bidali genuen», esan zuen Sargentek. «.020az nekatuta gaude». Mahle errendimendu handiko pistoi galdaketa batzuk hautatu ditugu, gona estaliekin. Josh McCormick-ek moztu zizkigun pistoiak. Colt 5. faseko lobuluak erabili genituen. Balbulen tartea pistoiaren goialdean dagoen 0,080 hazbeteko erliebe-balbula batekin lortzen da. 5. faseko lobuluak 199/218 altxatze-lobuluak dira. 1,45eko Common Rail tapetak erabiltzen ditugu horietan, TIG bidez soldatutako kamak, engranajeak eta birabarkia-engranajeak ditugu.
«Hamilton 2. faseko burua aukeratu genuen, balbula handi batekin eta Hamilton balbula-malguki koniko batekin. Ez geunden %100ean pozik balbularen errendimenduarekin, beraz, balbula gure gustura berriro diseinatu genuen. Burua ere su-eraztun bat da.»
«Azkenean Dynomite Diesel Super Mental injektoreak instalatu genituen. Injektore pertsonalizatu bat egin ziguten. Farrell Diesel 215 4. faseko ponpa bat geneukan. Posizionatzaile bat eta 5. faseko ponpari gehigarri txiki bat zituen. Wagler Street Fighter biraketa-barra orekatuak genituen muntatuta, Adam Aquinok guretzat eraiki zituen erdi hazbeteko L19 haga-torlojuak erabiliz.»
“Mahle H serieko errodamenduak erabiltzen ditugu motor osoan – errodamendu nagusietan eta biela-errodamenduetan. Pieza-lanaren pistoia hozteko tutuak eta pieza izozteko tapoiak ditugu. Ebaketa-makinaren pieza-jasogailuaren estalkia dugu, deflektoreekin. Makinarentzat balbula-estalki bakarra dugu. Manton 7/16ko kromo hibrido makila bat egin genuen, 24 balbulako bola eta 12 balbulako kopa dituena. ARP 625 buruko torlojuak aukeratu genituen. Beheko muturrean gorilla uhala ere geneukan.”
"Gainera, Steed Speed T4 kolektore bat dugu EvilFab Performance turbo kit konposatu batekin. S472 SXE paralelo bat erabili genuen S488 SXE turboalimentatu batekin. TIG soldatuta dagoen V-uhala da, altzairu herdoilgaitzezko kit osoa, leundua ere bai. EvilFabek 1000 hp baino gehiagoko kargagailu bat instalatu zuen eta kamak asko lagunduko du hariztaketa eta hariztaketa lanetan."
Berreraikitako 5,9 litroko 12 balbulako motorrak RPM handiagoetan biratuko duenez eta bultzada handia izango duenez, Dakotak motorraren pistoi-balbularen tartea handitu nahi du.
«Superkargagailu hauekin, motorra erraz igo liteke 100 psi-ra, beraz, XDP-tik txapa lodiagoak lortu genituen balbula eta pistoi arteko tarte handiagoa izateko», esan zuen.
Cummins modeloek Fluidampr orekatzaileak eta Keating Machine billetezko aurrealdeko estalkiak ere badituzte, baina altxatze-ponpa bereziki kezkagarria da.
«Ahalik eta erregai gehien behar genuen, beraz, AirDog 165 4G ponpa bikoitzak erabiltzea erabaki genuen», esan zuen. «AirDogeko Kevinek ponparen erreguladorea barnetik saihesten du, beraz, olio osoa 300 GPH baino gehiagoko abiaduran ematen dute zuzenean P ponpara. Gainera, haien presio-erreferentzia erregulagarri berria jarri zigun martxan. Itzuli erreguladora».
«Gure tailerrean, gure konexioak TIG bidez soldatzen genituen, birfluxu-tasa handiak bermatzeko eta 3/8tik 1/2ra joateko». Horrela, erregaiaren presioa doi dezakegu geldirik dagoenean, eta gero, bultzada-puntuan sartzen garenean, presioa beti mantentzen du eta ez du ponpa berotzen. P ponparen aurrealdea elikatzen du, eta horrek ponpa fresko mantentzen eta ahalik eta erregai gehien iristen laguntzen du.
«1/2 itzulera ere erabiltzen dugu» putzu bikoitzeraino. Horietako batek 1/2″-ko itzulera erabiltzen du jet ponpatik. Bigarren atakak AirDog-a elikatzen du eta gero bigarren putzua. Bigarren AirDog Bi AirDog itzulerek itzulera-tasa txikiagoa dute erregulatzailearen barne-bypass-ari esker, beraz, bi itzulera erregulatuak AirDog palete bateko ataka bakarrean konbinatu ahal izan genituen.
Full Hook Performance-ek motorrean zituen gauza guztien gainetik, Taylorrek azido nitrikoa nahi zuen, beraz, Dakotak etapa bat gehitu eta 200 nitroso jarri zizkion.
«Esango nuke kargagailua eta erregaia instalatuta, kamioiak ahalegin guztiak egingo dituela 750-800 zaldi-potentziara jaisteko. 13 mm-ko ponpa batera aldatuz gero, 4. Faseko ponpan erregaia mugatua izango genuke, baina benetan nahi genuen kamioia errepideko kamioia izaten jarraitzea, nahi izanez gero kalean zehar ibiltzeko».
Kamioiaren errendimendua hobetzen laguntzen du Renoko transmisio oso batek, tokian tokiko muntatuta dagoenak, lau diskoko bihurgailua, Muldoon balbula-gorputz manual osoa eta trinketa-aldagailua ere badituenak.
Eraikuntza osoaren azken ukitu batzuk hauek dira: Full Hook Performance-ren kontrol-beso bikoitz erregulagarriak, huts-ponpa baztertzea engranaje bidezko servodirekzio-ponparen truke, motorraren konpartimentuko kableatua guztiz tolestea eta bateria karrozeriara lekualdatzea.
«Oso eraikuntza ona da», onartu zuen Sargentek. «Kanpokoa da, zalantzarik gabe ibiltzen eta hitz egiten ari da. Kamioia funtsean espresuki eraikitako atoi bat da, baina barrualde osoa eta ohe osoa ditu oraindik. Kanpora ere eramango du jolasteko. Kamioiak aire girotua jarriko ditugu, beraz, 1.000 zaldi-potentzia baino gehiagoko kamioientzako luxuzko aire girotua izango du».
Gaur egun, kamioiak ez du pistako potentzia berrirako egokia den xasisik, baina etorkizun hurbilean kamioian instalatzea aurreikusten da. Horrez gain, Dakotak esan zigun 5,9 litroko Cummins 12 balbulako motor honetarako unitate osoa hiru egunetan eraiki zutela.
«Erregai sistema osoa instalatu genuen, motor osoa bloke hutsetik muntatu genuen, eta asteburuaren amaierarako motorraren euskarri-euskarriko kama hautsi eta kamioira torlojuekin lotu ahal izan genuen».
Badakizuenez, Dakotak badu egiten duen guztian arrakasta izateko grina eta determinazioa, eta ziur gaude etorkizunean Full Hook Performance izena entzungo duzula.
«Nire bizitzako helburua hau uneoro egitea da», esan zuen Sargentek. «Badakit hau gertatzeko borondatea dudala. Zerbait egitea erabakitzen dudanean, ez dut ezetz aukeratzen. Zorionez, eraikuntza txarrak egiten jarraitu ahal izango dut».
Asteko Dieselaren saria AMSOILek babesten du. Serie honetan nabarmendu nahi duzun motorrik baduzu, bidali mezu elektroniko bat Greg Jones Engine Builder-eko editoreari [email protected] helbidera.
Argitaratze data: 2022ko irailaren 19a
