Nola ez duzu uda maite? Noski beroa egiten duela, baina zalantzarik gabe hotza gainditzen duela eta denbora asko behar duzu. Engine Builder-en, gure taldea lanpetuta zegoen lasterketa ekitaldiak, ikuskizunak, motorraren fabrikatzaileak eta dendak bisitatzen eta gure ohiko eduki-lana bisitatzen.
Kokatze-pin ez dagoenean denbora-estalkian edo denbora-kasuan, edo kokapen-zuloa pinean ondo egokitzen ez denean. Hartu motelgailu zaharra eta lixatu erdigunea, orain biradera sudurretik irristatu ahal izateko. Erabili estalkia bermatzeko torlojuak estutuz.
Motor eraikitzaile profesionala, mekanikaria edo fabrikatzailea zaren, edo motorrak, lasterketako autoak eta auto azkarrak maite dituen auto zalea zaren, Engine Builder-ek zerbait dauka zuretzat. Gure inprimatutako aldizkariek motorraren industriari eta bere merkatu ezberdinei buruz jakin behar duzun guztiari buruzko xehetasun teknikoak eskaintzen dituzte, eta gure buletin-aukerek azken berriak eta produktuak, informazio teknikoa eta industriaren errendimenduaren berri ematen zaituzte. Hala ere, hori guztia harpidetza bidez soilik lor dezakezu. Harpidetu orain Engine Builders aldizkariaren hileroko edizio inprimatuak eta/edo elektronikoak jasotzeko, baita gure Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter edo Asteroko Diesel Newsletter zuzenean zure sarrera-ontzira. Zaldi-potentziaz estalita egongo zara denbora gutxian!
Motor eraikitzaile profesionala, mekanikaria edo fabrikatzailea zaren, edo motorrak, lasterketako autoak eta auto azkarrak maite dituen auto zalea zaren, Engine Builder-ek zerbait dauka zuretzat. Gure inprimatutako aldizkariek motorraren industriari eta bere merkatu ezberdinei buruz jakin behar duzun guztiari buruzko xehetasun teknikoak eskaintzen dituzte, eta gure buletin-aukerek azken berriak eta produktuak, informazio teknikoa eta industriaren errendimenduaren berri ematen zaituzte. Hala ere, hori guztia harpidetza bidez soilik lor dezakezu. Harpidetu orain Engine Builders aldizkariaren hileroko edizio inprimatuak eta/edo elektronikoak jasotzeko, baita gure Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter edo Asteroko Diesel Newsletter zuzenean zure sarrera-ontzira. Zaldi-potentziaz estalita egongo zara denbora gutxian!
Dakota Sargentek esperientzia du diesel motorrekin, meatze-ekipoekin, autobideko eta errepideko kamioiekin eta AEBetako Aire Armadako mekanikari batekin, baina diesel lan arina da nagusi. Duela urtebete pasatxo Full Hook Performance sortu zuen eta Cummins 5,9 litroko 12 balbula turbodun motor hau bezalako produktu hilgarriak garatzen ari da. begiratu ezazu!
Dakota Sargent, 27 urte besterik ez dituena, tipo horietako bat da, eta behin helburu batean zentratuta, ez da geldituko lortu arte, eta maila gorenean. Oraindik 30 urte ez dituela kontuan hartuta, Dakotak ibilbide oparoa eta eskarmentu handikoa du dagoeneko, eta gaur egun bere ardatza Full Hook Performance garatzea da, Indian Springs-en, Nevada, Las Vegas ondoan dagoen diesel negozioa.
Dakota batxilergotik ateratako diesel kamioietara aurkeztu zen, Goodland-en (Kansas) Northwestern Kansas Technical College-ra joaten zen bitartean. Bi urteko diesel programan lizentziatu zen diesel teknologian.
"Eskolan, kamioi denda batean lan egin nuen nire lana utzi nuen unibertsitatea amaitzeko", esan zuen Sargentek. "Lizentziatu ondoren, Harrisonburgera (Virginia) joan nintzen bizitzera... Freightliner-en lan egin nuen. Nire karrera gehiena errepidean izan zen, errepidez kanpoko kamioiak. Nevadara bueltan, meatze-ekipoekin lanean hasi nintzen, landa-mekanika gisa eta tailerreko mekanikari gisa aritu nintzen hainbat urtez.
"Oraintxe bertan, AEBetako Aire Indarrarekin kontratua daukat mekanikari gisa eta Full Hook Performance-ekin lan egiten dut orduen ondoren. Gure helburua laster Full Hook Performance-ekin guztiz operatiboa izatea da. Ordu horretatik oso gertu gaude».
Full Hook Performance 5.9L 12 balbula, 24 balbula P ponpetan, 24 balbula VP44 ponpetan espezializatuta dago eta eskuzko transmisio lanak ere egiten ditu. Horrez gain, Dakota-k Full Hook Performance Suspension dibisioa sortu du, Dodgerako 1994tik 2013ra bitartean kalitate handiko aluminiozko billete doigarri bikoitzeko kitak ekoizten dituena.
"Full Hook Performance-ek motorra, transmisioa eta esekidura guztiak teilatu baten azpian jartzen ditu", esan zuen Sargentek. “Gure motorren eraikuntza gehienetan ez dugu kamioirik ikusten. Bezeroak motorra ematen du eta behar den edozein potentziarekin eraikitzen dugu. Guk geuk muntatzen dugu eta motorra ematen diegu eta zure jaioberria edozein potentzia-mailatan elikatu dezakezu.
"Esekidura hasi zuena nire kamioi pertsonala izan zen, 98.5 Dodge bat 24 balbula P ponpa batekin. bera oso egonkorra da autobidean edo trakzio osoa egiten dugunean edo zerbait egiten dugunean, beraz, kamioia altuera estandarrera itzuli nahiko nuke eta industrian alde txar bat nabaritu dut: prezio altuak, prezio baxuak 94 eta 13 kamioietan Esekidura piezak bikainak kalitatea mekanikari gisa gauzak ikusi eta konpondu nahi nituzkeen arazoak adierazi ditzaket Interneten nabigatzen ibili naiz esekidura-kit baten bila nire kamioia stock-altuera itzultzeko pistolaren kontrolarekin, baina ez dago hor arreta deitu zidan, beraz, neuk egin nuen».
Baliteke Dakotak urteak daramatza Full Hook Performance exekutatzen duela, baina benetan 2020ko apirilean bakarrik ireki zuen denda.
"Nire negozioa lagun bati alokatu nion denda txiki batetik (30×25) zuzentzen dut", esan zuen. “Bere semea nire langile bakarra da, beraz, ni eta Anthony baino ez gara. Egunean 18-19 orduz egiten dugu lan, astean 7 egunetan. Anthonyk 18 urte besterik ez ditu, baina ume hau, zalantzarik gabe, makina bat da. Kexarik ez, zenbat ordutan, zein berandu astean zenbat egunetan lan egiten dugun. Beti hor dago niretzat, ahal duen ezagutza gehien ikasten eta xurgatzen. Espero dut datozen bizpahiru urteetan ni gabe lan egin ahal izatea Motor hauek eraikitzen laguntzarik gabe. Hori da helburua”.
Tailerraren beste helburuetako bat motorren ekoizpena gehiago garatzea da, egungo Full Hook motorrekin lan egiteko eskaera handia dela eta. Kopuru hori handitzen doan heinean, Dakotasek esan zuen dendaren aztarna zabaltzeko asmoa ere badagoela.
"Nire jabetzan instalazio berri bat eraikitzen ari naiz, non lanaldi osoan lan egin dezakedan", esan zuen. "Nire azken helburua da motorraren lan guztiak etxean egin ahal izatea, nire lana Heads By Rick (HBR Competition Engines) izeneko Vegaseko tokiko makina denda batera azpikontratatzen dudalako. Guregatik egiten dute. eginda gure mod, helduleku eta buru guztiak egiten ditu lan. Urtebete inguru daramatzagu erabiltzen eta guztiz maite dugu egiten diguten lana.
“Hala ere, nire helburua hurrengo bi urteetan zulatzeko, leuntzeko, estalkiak eta blokeak zulatzeko nire makina izatea da. Lan guztiak neuk egin ahal izatea gustatuko litzaidake, gaur egun zaila baita makina denda onak aurkitzea. . Erantzuteko denbora oso azkarra izatea nahiko nuke eta, horrela, gure dendako elementu bakoitza gure izenarekin egiaztatu ahal izateko. Zer egin zaion zehatz-mehatz jakin nahi dut eta ondo egin dela jakin nahi dut.
"Benetan dena zabaltzen eta hobetzen saiatzen ari nintzen nire eguneroko lana utzi eta lanaldi osoz lanean hasi aurretik, gure motorraren ekoizpena benetan hazi zen azken lauzpabost hilabeteetan".
Dakota Statek duela gutxi amaitutako motor-eraikitze nagusietako bat Tyler Swanson izeneko bere lagun on batentzat izan zen, Nevadako iparraldeko leihoak dituena Reno-n, Nevadan. Joan den denboraldian, Taylorrek 90eko hamarkadaren erdialdeko Dodge Ram 2500 kabina bakarrarekin, ohe luzearekin eta kamioi bat gidatu zuen kargagailu bakarrarekin (S369), Farrell Diesel 215 ponpa eta 785 hp 5 × 25 injektoreekin. Edozein diesel zale bezala, botere gehiago datorkio burura Taylorri.
"Kamioi pare bat eraiki genuen elkarrekin, baina ez zeuden oso ero potentzia aldetik", esan zuen Sargentek Taylorrekin zuen adiskidetasunaz. "Denboraldia amaitu ondoren, deitu zidan eta esan zidan pertsona batzuk berarekin hitz egiten ari zirela, eta, beraz, prest zegoen hurrengo denboraldi osorako".
Motorra Cummins 5.9 litroko 12 balbula bat da, Taylorren mutilek Dodge 2500 batetik atera eta Full Hook Performance-era eraman zutena desmuntatzeko.
"Anthonyk eta biok urratu genuen eta Harvard Business Review-era bidali genuen", esan zuen Sargentek. "Nekatuta gaude .020rekin". Mahle errendimendu handiko galdatutako pistoi aukeraketa bat hautatu dugu estalitako gonadun. Josh McCormick-ek pistoiak moztu dizkigu. Colt Stage 5 lobuluak erabili ditugu. Balbulen sakea pistoiaren goiko aldean 0.080″ erliebe balbula batekin lortzen da. 5. faseko lobuluak 199/218 igogailu lobuluak dira. 1,45 Common Rail taupes erabiltzen ditugu ukipen-eremua handitzeko TIG soldaduradun kamak Engranajeak eta biradera engranajeak ditugu.
"Hamilton Stage 2 buru bat aukeratu dugu tamaina handiko balbula eta Hamilton balbula konikoko malgukia dituena. Ez ginen %100ean pozik balbularen errendimenduarekin, beraz balbula gure gustura birdiseinatzen amaitu genuen. Burua ere suzko eraztun bat da.
“Dynomite Diesel Super Mental injektoreak instalatzen amaitu genuen. Injektore pertsonalizatua egin ziguten. Farrell Diesel 215 Stage 4 ponpa genuen. Posizionatzaile bat eta Stage 5 ponparen gehigarri txiki bat zituen. Wagler Street Fighter-eko hazbeteko erdiko L19 hagaxkak Adam Aquinok eraiki zizkigun hazbete erdiko L19 hagaxka orekatuak muntatu genituen.
“Mahle H serieko errodamenduak erabiltzen ditugu motor osoan: errodamendu nagusiak eta bielak. Pieza pistoia hozteko zurrustadak eta pieza izozteko tapoiak ditugu. Ebaketa-makinaren pieza-jasogailuaren estalkia dugu bafleekin. Pieza bakarreko balbula estalkia dugu makinarentzat Manton 7/16ths kromo hibridoko makila bat egin dugu 24 balbula bola eta 12 balbula koparekin. ARP 625 buru-zuloak aukeratu ditugu. Gorila uhal bat ere bagenuen beheko muturrean.
"Gainera, Steed Speed T4 manifold bat dugu EvilFab Performance konposatu turbo kit batekin. S472 SXE paralelo bat erabili dugu S488 SXE turbodun batekin. TIG soldatutako V gerrikoa da, altzairu herdoilgaitzezko kit osoa, leundua ere bai. EvilFab-ek 1.000 hp-tik gorako kargagailu bat instalatu zuen eta kamak benetan lagunduko du harizketak eta harizketak egiten".
Berreraikitako 5,9 litroko 12 balbulako motorrak RPM handiagoan biratuko duelako eta bultzada handia izango duelako, Dakotak pistoi-balbularen lekua handitu nahi du motorrean.
"Superkargagailu hauekin, motorra erraz igo zitekeen 100 psi-ra, eta, beraz, XDP-tik shims lodiagoak lortu genituen, balbula eta pistoirako tarte handiagoa izan genuen", esan zuen.
Cummins modeloek Fluidampr orekagailuak eta Keating Machine totxoen aurrealdeko estalkiak ere baditu, baina igogailu-ponpa bereziki kezkagarria da.
"Ahalik eta erregai gehien behar genuen, beraz, AirDog 165 4G igogailu bikoitzeko ponpak erabiltzea erabaki genuen", esan zuen. "Kevin-ek AirDog-en benetan ponparen erregulatzailea inguratzen du barrutik, beraz, olio osoa 300 GPH baino gehiagotan ematen dute P ponpa zuzen-zuzenean. Gainera, haien bultzada erregulagarriaren erreferentzia berriarekin ezarri gaitu. Itzuli erregulatzailera.
"Gure dendan, TIG-ek gure osagarriak soldatu genituen, errefluxu-tasa handiak bermatzeko eta 3/8tik 1/2ra pasatzeko". Honela erregaiaren presioa inaktiboetan doi dezakegu eta, ondoren, bultzada sartzen dugunean, presioari eusten dio beti eta ez du ponpa berotzen. P ponparen aurrealdea elikatzen du, eta horrek benetan laguntzen du ponpa hozten eta ahalik eta erregai gehien lortzen.
"Ere erabiltzen dugu 1/2 itzulera" bide guztia ontzi bikoitzerako. Horietako batek jet ponparen 1/2″ itzulera erabiltzen du. Haren bigarren ataka AirDog-a elikatzen du eta, ondoren, bigarren zunda. Bigarren AirDog-a AirDog-en bi itzulerek itzulera-tasa baxuagoa dute erregulagailuaren barneko saihesbidea dela eta, beraz, bi itzulera arautu AirDog-ek palet bateko ataka batera konbinatu ahal izan genituen.
Full Hook Performance motorrean lehendik zituen ontasun guztien gainetik, Taylor-ek azido nitriko bat nahi zuen, beraz Dakotak etapa bat gehitu zuen eta 200 nitroso jarri zizkion.
“Esango nuke kargagailua eta erregaia instalatuta, kamioiak dena egingo duela 750-800 CV-ra jaisteko. 13 mm-ko ponpa batera berrituz, erregaia mugatuta egongo ginateke 4. etapako ponpan, baina benetan nahi genuen kamioia errepideko kamioia izatea, har zezan eta kalea urratu ahal izateko nahi izanez gero".
Kamioiaren errendimendua areagotzea lokalean muntatutako Reno transmisio oso batek laguntzen du, lau disko bihurgailu bat, Muldoon eskuzko balbula gorputz osoa eta trinketa-aldaketa ere baditu.
Eraikuntza osoko azken ukitu batzuk, besteak beste, Full Hook Performance kontrol-beso bikoitzak erregulagarriak dira, engranajeak bultzatutako servo-direkzio-ponparentzat huts-ponpa baztertzea, kableatuaren kableatuaren guztiz flexionatzea eta bateria gorputzera lekualdatzea. .
"Eraiketa oso ona da", onartu zuen Sargentek. “Kanpokoa da, zalantzarik gabe ibiltzen eta hizketan ari da. Kamioia, funtsean, horretarako eraikitako trailer bat da, baina oraindik barrualde osoa eta ohe osoa ditu. Kanpora ere aterako du jolasteko. Kamioiak girotuko ditugu, beraz, luxuzko aire girotua du 1.000 zalditik gorako kamioientzat».
Gaur egun, kamioiak ez du pistako potentzia berrirako egokia den markorik, baina etorkizun hurbilean kamioian instalatzea aurreikusten da. Horrez gain, Dakotak esan digu 5,9 litroko Cummins 12 balbulako motor honetarako unitate osoa hiru egunetan eraiki dutela.
"Erregai-sistema osoa instalatu genuen, motor osoa bloke huts batetik muntatu genuen, eta nire motorraren euskarriaren euskarria apurtu ahal izan genuen eta asteburuaren amaieran kamioira lotu genuen".
Dakizuenez, Dakotak egiten duen guztian arrakasta izateko gogoa eta determinazioa ditu, eta ziur gaude etorkizunean Full Hook Performance izena entzungo duzula.
"Nire helburua denbora guztian hau egitea da", esan zuen Sargentek. «Badakit borondatea dudala hori gauzatzeko. Behin zerbait egitea erabakitzen dudanean, ez dut benetan ezetz aukeratzen. Zorionez, eraikuntza txarrak egiten jarraitzea».
Diesel of the Week AMSOILek babesten du. Serie honetan nabarmendu nahi duzun motorren bat baduzu, bidali mezu elektroniko bat Engine Builder editorea Greg Jones [email protected]
Argitalpenaren ordua: 2022-09-19
